乘列车前行

人と人の縁は大切だ。
其实一开始看得有点稀里糊涂，而且觉得里面有很多东西只有铁路发烧友才会明白，但是直到瑛太一语道出，我才明白这部电影的真谛。人与人之前因为各种巧合而结下的各种奇妙的缘分，是十分美好并值得珍惜的。这是一部充满了人情味的电影。感谢去了天国的导演留下这样一部美好的作品。

终于看到了！eita+铁道+美景，eita还会画图做手工什么的，好~开~心~ 森田导演，感谢你留了一部这样的片子给世界。。恩，给我。n短短小小的一节亮黄色的列车在青山乡野间缓缓驶过的画面，简直可以立刻把人从dark side拉回来。两个男主之间的默契和亲密感，头碰头吃鸡蛋什么的，让人完全无法直视。。。nn做事一板一眼，举止怪异，自得其乐，呆，冷，目光害羞，笑容爽朗，这个角色就是某人自己吧。只是不知道eita本人是不是电车宅呢？这个爱好很适合他！nn好，我要说了，我的梦想就是，和背着小书包的eita君手牵手坐火车去郊游(/∀＼*)n恩，是不可能。但就算是能梦到也好呢。nnupdate@2016.4.23nn北京电影节和一整个影厅的同好以及森田导演遗孀一起看了一遍。泪目~~~~~nn知道大多数来看的人都多少有点腐啦，只是坐我边上的这位可能是全场最腐的一个，还是个蓝孩纸！eita和松山的每一次互动，哪怕一个眼神，都会引起他超大的反应，笑声伴随肢体动作，一个人就是一整屏弹幕的意思。说实话，觉得超开心哈哈哈哈哈！nn原本以为只是自己能懂的心情，结果还有其他人也懂。和有共鸣的一个人，一群人坐在一起看一部讲关于共鸣感的片子，这种体验超级超级赞啊。nn一直觉得看电影是一件比较私人的事情，一些笑点泪点和真实的自我相关，那些最细微的感受，讲出来可能就觉得没劲了。但是，如果可以遇上不需要讲就能一起笑一起哭的人，真是太好了呢！nn4年之后再看，除了eita+铁道+美景，也因为更重要的东西被打动，除了感谢森田导演，还要感谢2016年4月23日在北京首都电影院一起看这部片的所有人。

#一些与电影无关的碎碎念#n回想起来，铁道情结的启蒙始于第一次用「青春18」作为旅行的主要交通方式。自此，铁道旅行在我的印象中自然而然地和「穷游」联结起来。红眼航班、睡机场、青旅、睡KTV、铁路环岛也都一个不落的经历过。n而近七年之后的现在，「穷游」意识慢慢淡化，但铁道情结却有增无减。如果要选择一种最喜爱的交通方式的话，毫无疑问是火车。车窗外的风景伴着铁轨的声音，本身也是一道风景线呀。

#电影中出现的铁道#n先mark一个有意思的link：nhttp://www.westjr.co.jp/company/business/location/tour/2011/report09.htmln1.开篇惊艳的渡良濑溪谷线(小町与小玉第一次相遇)n2.小町与眼镜妹的相遇：北千住车站n3.眼睛妹提到去福井鯖江时坐的奇怪的列车：「食パン列車」(国鉄419系·715系電車)n4.小町公寓楼staff要回老家喜多方：「森と水とロマンの鉄道」n5.小玉带小町train view：宇都宫线，东北新干线n6.能看见京急线的人行天桥n7.金泽：浅野川线上井之头线n8.小玉去融资时对方提到最喜欢的：宫岛的鳗鱼便当，今治的鳗鱼便当，高松的鳗鱼便当n9.打球时提到的：时速120公里的京急特快，时速70公里的山手线(代代木到新宿)，最高时速110公里的阪神电车(三宫到梅田的特快)n10.秘书提到给小町找的住所附近有地下南北线n11.小町被调任九州就像是京王线的赛马场线，小玉说就像是京急电车的大师线n12.小町去九州时乘的是东京到福冈的新干线n13.小玉和爸爸经常去的海边车站(海芝浦駅)n14.小町在九州分公司上班时乘的福冈市地下铁空港线(藤琦站)n15.小町在九州分公司自我介绍时，有同事提到日田彦山线很不错n16.小玉从东京用青春18票坐普通列车去福冈n17.小町在福冈员工宿舍窗外就是博多湾，小玉说能有江之岛电车一样的列车就好了n18.小町和小玉遇到筑后社长的ぶんごもり车站(豊後森)n19.小玉帮筑后社长修好模型后提到京急和blue-train在品川的八山桥上下交叉通过n20.筑后社长一时失言，为掩饰说很想坐柚子快车(2008年11月开始京急线到站音乐采用了日本乐队柚子的歌曲)n21.小町和小玉为庆祝签约成功约定碰面的駒鳴駅n22.片尾出现的ゆふいんの森、雷鸟……

#电影登场人物#n部分参考：http://asianbeat.com/cs/feature/boku9/eiga.htmln1.こまち(小町)：東京―秋田間を結ぶ秋田新幹線電車列車。n2.こだま(小玉)：東海道·山陽新幹線の各駅に停車する新幹線電車列車。n3.Acty(“雷鬼”1号)：東京―熱海間の東海道本線を走る快速電車列車。n4.Eucaly(“雷鬼”2号)：千葉県佐倉市のユーカリが丘駅を起点とするラケット状の線形の新交通システム路線。n5.あずさ(眼镜妹)：新宿―松本·南小谷間を結ぶ中央本線の特急電車列車。n6.かいじ(小町的同事)：東京駅·新宿駅―甲府駅·竜王駅間を中央本線経由で運行する東日本旅客鉄道(JR東日本)の特急列車。n7.もみじ(夜总会丢手绢的女孩)：東日本旅客鉄道(JR東日本)・秋田内陸縦貫鉄道が運行する臨時列車の愛称；小田急電鉄がかつて運行した準特急列車の愛称；近畿日本鉄道が南大阪線·吉野線で運行する臨時列車の愛称。n8.べにばな(夜总会女孩)：東日本旅客鉄道（JR東日本）が米沢駅 - 新潟駅間を米坂線・羽越本線・白新線経由で運行する快速列車。n9.あけぼの(夜总会女孩)：かつて東日本旅客鉄道（JR東日本）が上野駅 - 青森駅間を東北本線・高崎線・上越線・信越本線・羽越本線・奥羽本線を経由して運行していた寝台特急列車である。n10.みどり(小町所在公司的秘书)：博多―佐世保間を走る特急電車列車。n11.いなほ(みどり的妈妈)：新潟―秋田間を結ぶ羽越本線の特急電車列車。n12.北斗(小町所在公司的社长)：函館―札幌間を走るディーゼル特急列車。n13.ゆふいん(小町被调任九州时分公司的社长)：ゆふいんの森は 九州旅客鉄道（JR九州）の特急列車の愛称。n14.有明(ありあけ)(小町在九州分公司的同事)：九州旅客鉄道（JR九州）が吉塚駅·博多駅 - 長洲駅間を、鹿児島本線経由で運行する特急列車である。n15.くまがわ(小町在九州分公司的同事)：九州旅客鉄道（JR九州）が熊本駅-人吉駅間を、鹿児島本線·肥薩線経由で運行していた特急列車である。n16.にちりん(小町在九州分公司的同事)：九州旅客鉄道（JR九州）が小倉駅·大分駅-宮崎駅·南宮崎駅·宮崎空港駅間および中津駅-大分駅間を、日豊本線·日南線·宮崎空港線経由で運行する特急列車である。n17.あやめ(小玉的相亲对象)：東京―佐原駅間を結ぶ総武本線成田線の特急電車列車。n18.筑後(Sonic foods公司社长)：長崎―熊本間を国鉄時代に走っていたディーゼル急行列車。n19.みずほ(小玉的爸爸正在交往的夜总会女孩)：山陽·九州新幹線（新大阪駅 - 鹿児島中央駅間）を結ぶ最速達列車。n20.サンダーバード(眼镜妹的未婚夫)：西日本旅客鉄道(JR西日本)およびIRいしかわ鉄道が大阪駅-金沢駅·和倉温泉駅間を東海道本線·湖西線·北陸本線·IRいしかわ鉄道線·七尾線経由で運行する特急列車である。

#电影中的公司名#n1.コダマ(コダマ鉄工所)：同小玉n2.のぞみ(希望地产，小町所在公司)：東海旅客鉄道（JR東海）および西日本旅客鉄道（JR西日本）が、東海道·山陽新幹線の東京駅-新大阪駅·博多駅間で運行している特別急行列車の愛称である。n3.ソニック(Sonic foods，筑后社长的公司)：九州旅客鉄道（JR九州）が博多駅-柳ケ浦駅·大分駅·佐伯駅間を、鹿児島本線·日豊本線経由で運行する特急列車である。nn#ありがとう、森田芳光#

昨天在池袋车站下面，偶然间听到了电车的声音。odanodan~~听得很入迷，之前从没在车站，这么认真地听过电车经过的声音。

想起了瑛太模仿电车经过的声音。


我是属于上了车就不爱下车的人，在车上也不会听音乐，就是死死地盯着外面，如果不是靠窗的座位，就会郁闷得要死。所以，我是爱铁道的！

我来东京的第一个清晨，被从没听过的声音惊醒，拉开窗帘，外面是10多排的电车轨道，第一班电车开始运行了。当时就震惊了。以后，真的习惯了。半夜听到了电车的声音，就会觉得安心。夜里，有时会看着飞驰而过的电车发呆，车里很亮，在找着车里人的身影，而其实是看不到的。只会想像着，这样的夜里，会有怎样的人，在电车里怎样的心情。

后来我从电车旁搬到了高架桥旁，差不多的声音，只是看不到那一排排亮亮的电车了。

之前看教授的书，最吸引我的就是列车和映画那部分。隧道的闭塞感我也很是喜欢。所以电影的开始，隧道里的主观镜头，好喜欢。上周去关西坐的新干线，特意预定了靠窗的位置，两个多小时的旅程经过了好多隧道，有时隧道前还是晴天，下一秒出了隧道便是白雪皑皑。窗外的云朵也仿佛是立体画里面不会动的物体。

还有一次，从summer sonic 回来的那天清晨，一夜没睡的我浑浑噩噩的站在电车里，你知道吗？中途路过一片海，而我在电车里找不到海与我的分界，我的眼前都是蓝色的大海，而这时太阳就在海面上，我也找不到我与太阳的分界，我找不到除了我，海，和太阳之外的任何物体。
如果有机会，还没离开东京前，再坐一次那趟电车好了。

以及瑛太他们老提起的江之岛线，也要去坐。


家里附近也有那样的桥，桥下面是好多排电车轨道，而我一直都在等踏切，从没走到过桥上去。其实是大家都在等，没有人走上桥，我有一次在想，如果我走上桥，会被人认为我要自杀吗。


最喜欢的两个日本男演员之一，以及最尊敬的日本导演之一。人生也是吧，充满着巧合，幸好最后贯地谷甩了小町，要不这电影太不真实了。

我可以去扛着相机，拍电车吗？

《三个火车迷》

导读：
铁路文化，全世界应该算美国最盛，也最有历史吧！
那日本呢？我国的铁路建设与他们有什么差距呢？
我们有多少铁路文化呢？从一部影片看日本铁路！想想中国已经发展的那些轨道！


影片：
三个火车迷，不要误读为三个火枪手啊！
本片《让我们乘A列车前行吧》，2011年3月24日在日本全国上映。


这是日本的三个男人，都爱火车！社长先生家里还有大型、齐全的火车模型！我想任何一个男孩看了都会羡慕不已的！
（您要是将这套借给巴菲特玩一个月，估计会换回二条投资建议呢！）

还有二个被称呼为“小铁”的男青年，希望地产的小町圭（松山健一 饰）、在父亲的铁厂工作的小玉健太（瑛太 饰）！都是积极向上且帅的日本青年！
一个热爱到处乘坐火车旅行，特别喜欢边听音乐边欣赏窗外的风景，为此甚至忽略了女友的感受；
一个善于维修各类模型，对机械深有研究，可以单凭声音听出发动机的类型和生产厂家！
因为共同的爱好，将他们因缘相牵，也有幸利用各自所长，共同完成了社长旗下某个柚子加工厂的关键设备与新工厂土地收购。

结局是轻松与完美的！
因为本来它就是一部铁道风光片！本片是日本导演森田芳光的遗作，片中人物均以列车名称命名，影片总共收入80台列车，涉及20条线路。
据说导演为此片花费了十多年时间构想，展现了日本铁道特有的传统风情和由此牵出的人情冷暖。
“这是适合不同年龄层人观赏的作品，在某种意义上，也是一直以来持续着拍摄多种类型影片的导演（风格）回归到原点的电影”。



铁路：
看完此片，感觉确实不虚！
一部分日本人对于铁路的痴迷，确实专业还敬业！人各有所爱，这是火车迷对于历史、文化乃至以往生活印痕的取景方式吧！
另外，似乎日本的铁路也确实有让人值得欢愉的成份呢！
无论是精美的铁道便当、优美的沿途景致、整洁明快的车厢，带淋浴室的北斗星号！

当然还有那神奇的青春18车票！
您还记得高木直子的漫画吗？在《一个人旅行2》中有介绍过！http://xueqiu.com/6847723845/23628307
请看：青春18车票的顺路火车行 中山道篇



自豪：
尤其是新干线在1964年10月1日便开通运营了，那是全世界第一条载客营运高速铁路系统。
连接东京与新大阪之间，日本人叫它“东海道新干线”。设计时速要达到250公里，因此二地间可三小时到达！
----看完这个史料，作为国人的我，更觉得铁路文化深入日人之因还有“自豪”吧！那是1964年啊！
这个方案最初遭到各方反对。在日本学界，许多学者认为铁路建设是“夕阳产业”，不能适应将来以汽车为主要交通工具的时代。还有一些激进的知识分子，如东京大学教授今野源八郎、著名作家阿川弘之等，干脆把新干线计划称为“战舰大和第二”，认为新干线与二战时耗费巨资修建却毁于自杀式进攻的“大和”号军舰一样，劳民伤财、意义不大。在铁道业界，由于日本没有建设过这样的铁路，甚至连试验都没搞过，再加上业界正在为连年的赤字、事故、罢工“三大苦恼”头痛，因此，从总工程师到普通职员，都不相信新干线的可行性。欧美国家也嘲笑落后的日本人竟然要重新捡拾已经被他们淘汰的运输方式。
最后重要人物出场——时任日本国铁总裁十河信二力排众议，坚持兴建而得。（注意，此人资讯显示，曾参加策划“九一八事变”！！！）


在JR东京站的16号月台上此人雕像


回顾：
回顾日本高速列车吧。
日本在二战之前已经建设起全国畅通的国营铁路干线网。对于这些干线铁路，在日本通称为“本线”。战后日本经济进入复兴阶段。
1950年代后半期，日本经济迅速恢复，发展速度明显加快，而工商和流通业尤其发达的京滨、中京、阪神地区成了带动整个日本经济发展的火车头。

1964年奥运会在东京举行时开始运行的东海道新干线，不仅需要总额高达3800亿日元的巨额投资，而且要确保每小时200公里高速运行的安全，为此，需要进行多方面的技术开发，极大的促进了冶金、机械制造、电子、土木以及与之相关的服务行业的发展。新干线建设给日本经济带来了巨大影响。由于新干线可在4小时之内将京滨、中京、阪神工商业地带及中间城市有机地连接起来，人员和物资流通环境大幅度改善，因而大大促进了新干线沿线地带新产业的形成。
关于这点，在我之前介绍过的日本系列影片《ALWAYS 三丁目の夕日》有了描述！http://xueqiu.com/6847723845/23616354


图：“东海线”于1964年10月1日通车。已经79岁的十河信二没有出席通车仪式

但是，我之前也不知道，新干线技术的雏形，居然是日本军部与南满铁道株式会社在那个侵略的年代，于东三省委托三菱重工和日本车辆会社设计了两款机车，即”亚细亚号“和”満鉄ジテ1形“进行比较试验。
1943年进行的高速运行实验中列车从当时的奉天（沈阳）到新京（长春）(304.8KM）用时2小时58分钟。


历史：
可谓毫不犹豫，义无反顾，全盘西化的日本！
其铁路发展于江户幕府幕末，第一条铁路则开通于明治5年（1872年），至第二次世界大战爆发前，各式铁路系统已深入日本全国各地。
战后，日本的铁路事业进入新的发展期，1960年代面世的新干线，使日本铁路的发展水平达到世界前列。除了原属国营的JR之外，日本的民营铁路也非常兴盛，东京、大阪等重要都市亦有发达的地铁与通勤铁路系统。
日本的人口密度较高，无论是都市内运输，或是都市间的运输，铁道都担当着重要角色，日本铁道的输送力，约占全球的四成。
可是，在一些人口密度较低的地区，经营铁道是十分困难，但仍有部分努力经营的中小型铁道公司能够赚得盈余。
1987年，日本国有铁道（国铁）分割・民营化成为JR集团。JR东日本、东海旅客铁道（JR东海）以及西日本旅客铁道（JR西日本）的国有股份已全部在市场上售出，完成了完全民营化。

2006年有统计数据显示，全日本铁路运营里程高达23474公里呢！全球国家排名第11位！这似乎要打破某些国人脑海中日本就是四个岛的概念了！
（中国2010年该数据为9.1万公里！）